R1用ブレーキマスターシリンダーの取付け

ＦＺ-１のブレーキについて効きはじめが急過ぎるような気がしていました。

（だから転ける。いやいやそれは腕の問題！　(ﾉ_-｡)）

タイヤ交換のときタイヤ屋に話すと、Ｒ１用のマスターシリンダーを勧められました。

なるほど、ＦＺ-１乗りの先人達が付けてる別体型のリザーバータンクはＲ１のマスターシリンダーに交換していたからなんですね。

ははっ、ようやく分かりました。

で、バイク屋に頼んでＲ１用のブレーキマスターシリンダーに交換しました。

ブレーキホースはスウェッジライン（品番ＳＴＰＢ３２７ＦＴ）のブラックホースになりました。

インプレは免停明け後ですね。

ところで今回交換したマスターシリンダーの品番は５ＶＹＷ２５８７００です。

これは、‘０４Ｒ１の物のようです（確証なし）。

どうして‘０４なのでしょう。

今度バイク屋に聞いてみます。

‘０４(？)のマスターシリンダーは6,898円ですが、‘０７（５ＳＬＷ２５８７００）は11,340円します。

この価格差はなんでしょう？

ちなみに、‘０７と‘０５を比較して性能に大差はないとヤマハが言った、というようなことを書いているブログがありました。

品番５ＶＹＷ２５８７１０（現在価格6,899円）で交換しているブログもありましたが、これが‘０５でしょうか？

ＦＺ-１純正も‘０４(？)もシリンダーに「１６」の刻印があり、ピストン径は同じ１６ｍｍという意味だと思います。

ブレーキレバーの穴（支点）を胴軸上にして比べてみると、ピストン軸を押す穴（作用点）までの距離は、Ｒ１（下）のほうが１ｍｍ程短くなっています。

理屈どおりなら、同じブレーキの効きを得るためにはＲ１のほうが余計にレバーを引かなければならず、逆に言えばブレーキの効き具合を調節できる幅が広いということになります。

さらにＦＺ-１の横型ピストンに対してＲ１は縦型ピストン（セミラジアル）で、ダイレクト感が向上するらしいです。

果たして、私にその違いが分かるのか　（´ρ｀）

ちなみにブレーキレバーの位置調整は、ＦＺ-１の５段階に対してＲ１は１３段階もありました。

さすがＲ１！